Registration Number
0826U000342, PhD dissertation
Status
Доктор філософії
Date
07-04-2026
popup.evolution
o
Title
Research on the operating modes of the track structure control system of physical model of magneto-levitation transport
Author
Oleksandr O. Holota,
popup.head Andrii M. Mukha
popup.head Serhii V. Plaksin
popup.opponent Dmytro V. Tsyplenkov
popup.opponent Mykola V. Khvorost
popup.review Dmytro O. Bosyi
popup.review Oleksii Y. Baliichuk
popup.rada
Ukrainian State University of Science and Technologies
Description
Голота Олександр Олександрович. Дослідження режимів роботи системи керування шляховою структурою натурної моделі магнітолевітаційного транспорту. – Кваліфікаційна наукова праця на правах рукопису.
Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора філософії за спеціальністю 275 – Транспортні технології (за видами). – Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2025.
Дисертація присвячена питанням дослідження режимів роботи системи керування шляховою структурою натурної моделі магнітолевітаційного транспорту. В даній роботі під визначенням «шляхова структура» мається на увазі саме тягові електромагніти, які забезпечують реалізацію на стенді такі режими роботи – левітацію та тягу екіпажу натурної моделі магнітолевітаційного транспорту.
Робота охоплює як теоретичний, так і практичний аспект дослідження систем керування високошвидкісних наземних транспортних систем.
Магнітолевітаційний транспорт є однією з найперспективніших технологій високошвидкісного руху. Будучи різновидом високошвидкісного транспорту, магнітолевітаційний транспорт, має потенціал суттєво змінити перевезення пасажирів і вантажів порівняно з традиційними високошвидкісними залізницями за рахунок відсутності контакту колеса з рейкою. Цей фактор дає можливість забезпечити вищі експлуатаційні швидкості, менший знос елементів інфраструктури, нижчий рівень шуму та вібрацій, а також підвищену плавність руху. Для пасажирських перевезень це означає скорочення часу в дорозі на середніх дистанціях і конкурентоспроможність з авіаційним транспортом, а для вантажних – можливість швидкої доставки вантажів із високою енергоефективністю. На сьогодні в світі введено в експлуатацію декілька ділянок цього виду транспорту. Shanghai Maglev (Китай) протяжністю приблизно 30 км, що з’єднує аеропорт Пудун із містом, та Linimo (Японія) – міська лінія довжиною близько 9 км. Крім того, реалізовані дослідні або випробувальні ділянки, включно з проектами SCMaglev у Японії, що демонструють можливості досягнення швидкостей понад 500 км/год. Проте будівництво повномасштабних дослідних ділянок є дороговартісним та складним процесом, що обмежує широке впровадження технології на національних мережах транспортних систем.
Існуючі магнітолевітаційні технології базуються переважно на довгих секціях живлення та централізованих системах керування, що ускладнює експериментальні дослідження, адаптацію режимів роботи та впровадження нових алгоритмів керування.
Важливим етапом досліджень у цій галузі є натурне моделювання та створення експериментальних стендів, що дає змогу відтворювати основні процеси взаємодії між екіпажем і шляховими котушками, досліджувати їх електромагнітні параметри, перевіряти алгоритми керування та оцінювати динаміку перехідних процесів. Застосування такого підходу забезпечує можливість ефективного випробування сучасної елементної бази та формує передумови для подальшого вдосконалення магнітолевітаційних транспортних технологій і їх впровадження у повномасштабних системах нового покоління.
Актуальність роботи обумовлена необхідністю розробки науково обґрунтованих режимів керування натурною моделлю магнітолевітаційного транспортного засобу та відповідних систем керування, здатних забезпечити стабільний рух і високу швидкість при магнітній левітації.
Результатом роботи досліджуваної системи керування є визначення діапазонів просторових кутів для подачі керуючих імпульсів на шляхові котушки натурного стенду магнітолевітаційного транспорту.
Registration Date
2026-02-26
popup.nrat_date
2026-02-26 / 2026-07-01
