Registration Number
0826U003220, PhD dissertation
Status
Доктор філософії
Date
03-09-2026
popup.evolution
o
Title
Research on the dynamic parameters of the traction coil in a full-scale model of magneto-levitation transport.
Author
Yehor M. Chupryna,
popup.head Andrii M. Mukha
popup.head Serhii V. Plaksin
popup.opponent Dmytro V. Tsyplenkov
popup.opponent Mykola V. Khvorost
popup.review Dmytro O. Bosyi
popup.review Oleksii Y. Baliichuk
popup.rada
Ukrainian State University of Science and Technologies
Description
Чуприна Єгор Михайлович. «Дослідження динамічних показників тягової котушки натурної моделі магнітолевітаційного транспорту». – Кваліфікаційна наукова праця на правах рукопису. Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора філософії за спеціальністю 275 – Транспортні технології (за видами). – Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2026. Дисертація присвячена питанням теоретичного та експериментального дослідження тягових котушок, а також розробці та створенню комутаційно-керуючого блоку тягово-левітаційною секцією натурної моделі високошвидкісного магнітолевітаційного транспорту з метою забезпечення стабільної тяги та левітації екіпажу.
Зокрема, в роботі детально розкрито теоретичний та практичний аспекти при дослідженні динамічних показників тягової котушки шляхової структури натурної моделі. На сучасному етапі розвитку техніки магнітолевітаційний транспорт є найбільш перспективним видом наземного транспорту, впровадження якого дає змогу значно покращити показники традиційних транспортних систем. Підвищення швидкості руху та сили тяги в традиційних залізничних системах обмежено силами зчеплення з поверхнею, по якій прямує екіпаж. Не менш важливим є використання енергетичних ресурсів та екологічна безпека, яка безпосередньо від цього залежить, наприклад, транспортні системи, які працюють на двигунах внутрішнього згорання, мають негативний вплив через викид шкідливих газів у навколишнє середовище.
Впровадження магнітолевітаційного транспорту на заміну традиційному дає можливість кардинально змінити підхід до перевезень пасажирів, а також вантажів, за рахунок високої швидкості, підвищення плавності руху та довговічності транспортного шляху.
На сьогоднішній день існує низка діючих ділянок магнітолевітаційного транспорту. Перша з них є Shanghai Maglev (Китай) протяжністю 30 км, яка є наразі найдовшою в світі, рухомий склад розвиває швидкість до 430 км/год, Linimo (Японія) – довжиною приблизно 9 км та є міською, Incheon Airport Maglev (Південна Корея), яка також є міською лінією довжиною приблизно 6 км, Changsha Maglev Express (Китай) протяжністю приблизно 19 км, з’єднує аеропорт Хуангхуа зі станцією Чангшанан, та Qingyuan Maglev Tourist Line (Китай) яка має довжину 8 км та є туристичним/регіональним маглевом, який розвиває швидкість до 120 км/год. У Німеччині також була траса маглев, технології TransRapid, але це був лише випробувальний полігон довжиною близько 32 км, де ставились швидкісні рекорди у 1980-1990-х роках. Але у 2006 році сталася аварія, після чого проєкт був поступово закритий, а у 2011 трасу було демонтовано. Впровадження маглев-технологій потребує попередньої перевірки, для чого в таких країнах як Китай та Японія реалізовані випробувальні ділянки, які демонструють можливості досягнення надвисоких швидкостей. Наприклад, в 2025 році вчені з Китаю встановили рекорд швидкості для маглев-потягів, а саме: вони змогли розігнатися до 700 км/год лише за декілька секунд, що демонструє важливість цих досліджень. У США є дослідницький центр, який займається тестуванням американської концепції маглев, а також функціонують невеликі університетські полігони для досліджень. Актуальність роботи обумовлена необхідністю розробки та створення натурної моделі високошвидкісного магнітолевітаційного транспорту з комутаційно-керуючим блоком, який подає сигнали керування на тягові котушки, щоб забезпечити стійкість руху та досягнення високих швидкостей в умовах магнітолевітаційного підвісу. Ключовим завданням при цьому є необхідність визначення динамічних показників тягових котушок. Одним з результатів роботи є експериментально отримані динамічні показники тягової котушки. Розглянуто процес формування керуючих сигналів для реалізації тягового режиму натурної моделі високошвидкісного магнітолевітаційного транспорту та комутації напрямку магнітного поля тягових котушок. Створена модульна система керування тяговою секцією, яка забезпечує узгодження отриманих кутових значень з енкодера та моментів комутації напрямку магнітного поля тягових котушок натурної моделі.
Registration Date
2026-07-08
popup.nrat_date
2026-07-08 / 2026-09-30
