Пошук академічних текстів

Інформація × Реєстраційний номер 2119U007809, Матеріали видань та локальних репозитаріїв Категорія Опубліковано, Стаття Назва роботи ПІДХОДИ ДО ВИЗНАЧЕННЯ ПЕРІОДІВ ПРОЯВУ ЛЮДСЬКОГО ФАКТОРА СУДНОВОДІЇВ ПІД ЧАС ПОЗАШТАТНИХ СИТУАЦІЙ Автор Носов П.С.Бень А.П.Сафонова А.Ф.Паламарчук І.В.Nosov P. S.Ben A. P.Safonova A. F.Palamarchuk I. V. Дата публікації 28-05-2019 Постачальник інформації Журнал "Радіоелектроніка, інформатика, управління" (Національний університет "Запорізька політехніка") Першоджерело https://ric.zp.edu.ua/article/view/178409 Видання National University "Zaporizhzhia Polytechnic" Опис Актуальність. Розглядається проблема ідентифікації проявів людського фактору у контексті корисності на морськомутранспорті під час позаштатних ситуацій. Метою дослідження є підвищення безпеки на морському транспорті засобамиідентифікації позитивного і негативного людського фактора, а також аналізу поведінкових реакцій що впливають напараметри переходу судна.Мета. Метою роботи є визначення підходів і побудови програмних засобів, для ідентифікації періодів прояву людськогофактора судноводіїв під час позаштатних ситуацій.Метод. В рамках дослідження визначені види прояву людського фактора у формі інтуїтивної (нелогічної) поведінкисудноводія. Наводиться залежність інтуїтивної поведінки, як реакції, що залежить від перевищення інформаційного порогусприйняття службової інформації. Визначено, що розподіл інформаційного навантаження між членами вахтової службиістотно знизить інформаційний поріг судноводія в момент прийняття управлінських рішень. Встановлено, що етапомідентифікації є визначення балансу інформаційних впливів на судноводія і його індивідуальних полярних реакцій.Визначено цикл поновлення моделі судноводія за допомогою аналізу його індивідуальної моделі поведінки попередньоїінтелектуальної діяльності. Запропоновано формальний опис простору альтернатив і реакцій судноводія у вигляді полярнихгруп в момент управління судном. Розроблено програмне забезпечення, що дозволяє виконувати аналіз траєкторіїуправління судном на предмет виявлення зіткнень і ідентифікувати періоди виникнення інформаційного порогу судноводія.Аналіз траєкторій, дозволив зробити висновок, що судноводій перед зіткненням знаходився в полярних на предметактивності станах активний / пасивний, що прямо-пропорційно відбивалося на швидкості ходу судна, що підтверджуєосновну гіпотезу дослідження. У якості математичного апарату для розв’язання задачі класифікації індивідуальних реакційсудноводія запропоновано факторний аналіз і навчальна вибірка – більш ніж дев’ять типових ситуацій, що дозволяєадекватно визначати полярні реакції за принципом корисності.Результати. З метою підтвердження адекватності запропонованих формально-логічних підходів був проведенийексперимент із застосуванням навігаційного тренажера Trainer Professional 5000 (NTPRO 5000). Результати експерименту, атакож розроблене програмне забезпечення дозволили ідентифікувати тимчасові періоди прояву негативного людськогофактора судноводія, викликані інформаційним перевантаженням і визначити його індивідуальні фактори-стимули. Прицьому, момент виникнення позаштатної ситуації визначався шляхом аналізу траєкторії управління судном засобамиобробки log-файлів серверу по проходженню локації «Босфор».Крім того, був розроблений алгоритм формування моделі судноводія і її поновлення на основі індивідуальних періодівнегативного прояву людського фактора. Розглянуто особливості виникнення інформаційного дисбалансу між членамивахтової служби при виникненні позаштатної ситуації і особливостей його ідентифікації під час переходу судна. Наведенірезультати дозволять на якісно новому рівні підійти до аналізу проблеми впливу людського фактора на адекватніуправлінські рішення судноводія.Висновки. Запропоновані формальні підходи дозволять ідентифікувати перехід від контрольованого адекватного станусудноводія до неконтрольованого стану з інтуїтивними реакціями. Наукова новизна полягає в тому, що вперше розробленийалгоритм формування моделі судноводія у дискретному часі, що дозволяє ідентифікувати його полярні реакції під часпозаштатних ситуацій. Практична цінність полягає у результатах експерименту, що дозволили ідентифікувати часовіперіоди прояву негативного людського фактора судноводія. Перспективами подальших досліджень може бути розробкапрограмного забезпечення у вигляді експертної системи для визначення відхилень від заданого курсу під час переходу, атакож неадекватних реакцій при здійсненні класичних маневрів при розбіжності судів в обмежених районах. Додано в НРАТ 2026-02-09 Закрити