Реєстраційний номер
2125U011904, Матеріали видань та локальних репозитаріїв
Категорія
Стаття
Назва роботи
Аналіз ефективного автомобіля на повітряній подушці
Analysis of an efficient air cushion vehicle
Автор
Бохонко А. В.
Зінько Р. В.
Демчук І. Б.
Поляков А. П.
Bokhonko A.
Zinko R.
Demchuk I.
Polyakov A.
Bokhonko A.
Zinko R.
Demchuk I.
Polyakov A.
Дата публікації
01-01-2025
Постачальник інформації
Вінницький національний технічний університет
Першоджерело
https://ir.lib.vntu.edu.ua/handle/123456789/51165
Видання
Вінницький національний технічний університет
Опис
Покращення характеристик позашляхового автомобіля можна досягти, зменшивши вертикальне навантаження на опорну поверхню. Цього можна досягти, поєднавши привід коліс та аеродинамічний компенсатор (спрямований вентилятор). Автомобіль з аеродинамічним компенсатором використовує підйомний вентилятор, який нагнітає повітря в камеру тиску (розташовану всередині кузова автомобіля), яка потім спрямовує повітря до подушки безпеки. Повітря, що надуває подушку безпеки, піднімає автомобіль над землею. За допомогою програмного забезпечення Solidworks було проведено аналіз впливу аеродинамічного компенсатора на питомий тиск автомобіля на опорну поверхню, звукові навантаження під час роботи аеродинамічного компенсатора, навантаження на лопаті вентилятора, а також аналіз внутрішнього потоку в аеродинамічному компенсаторі. Розглянуто два варіанти конструктивної схеми автомобіля з аеродинамічним компенсатором: компенсатор містив два та три вентилятори. На основі моделювання, проведеного для баггі з двома та трьома вентиляторами, що складають систему аеродинамічної компенсації, було встановлено: швидкість основного потоку повітря з двома вентиляторами досягає близько 60 км/год, в зоні вентиляторів 130 км/год, а локально на краях лопатей понад 200 км/год; Швидкість основного повітряного потоку з трьома вентиляторами сягає близько 80 км/год, у зоні вентилятора 160 км/год, а локально на краях лопатей понад 250 км/год; загальна акустична потужність переважно тримається на рівні 30 дБл, максимальна акустична потужність виникає з трьома вентиляторами в зоні обертання вентилятора та коливається від 78 дБл до 86 дБл; швидкість основного повітряного потоку у валу гребного гвинта на повітряній подушці сягає близько 60 км/год, у зоні вентилятора 130 км/год, а локально на краях лопатей понад 200 км/год.
Додано/оновлено в НРАТ
2026-11-02
