Пошук академічних текстів

Інформація × Реєстраційний номер 0219U005101, 0117U007409 , Науково-дослідна робота Назва роботи Теоретичні та експериментальні дослідження динаміки та міцності залізничних систем та підсистем Назва етапу роботи Керівник роботи Урсуляк Л.В., Дата реєстрації 14-05-2019 Організація виконавець Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В.Лазаряна Опис етапу Cтворена математична модель, яка може бути застосована для вирішення завдань аналізу впливу параметрів поздовжнього профілю на динаміку поїзда. Проведено розрахунки показників поздовжньої динаміки для поїздів різної довжини при їх русі по ділянкам поздовжнього профілю з різними параметрами. Отримані залежності найбільших зусиль в поїздах від параметрів поздовжнього профілю колії можуть бути використані при перегляді існуючих Будівельних норм і Правил, що регламентують будову поздовжнього профілю колії. Ці результати дозволять зменшити обсяг земляних робіт на ділянках споруджуваних магістралей та підвищити безпеку руху поїздів. Проаналізовані результати теоретичних та експериментальних досліджень міцнісних якостей рухомого складу. При дослідженні застосовувався метод скінченних елементів (МСЕ), який дозволяє практично повністю автоматизувати розрахунок механічних систем, проте, як правило, вимагає виконання значно більшого числа обчислювальних операцій у порівнянні з класичними методами механіки. Представлено аналіз проведених теоретичних та експериментальних досліджень міцнісних якостей елементів рухомого складу на прикладі хребтової балки вантажних вагонів; розрахунки виконано з використанням сучасного пакету прикладних програм. Запропонований підхід може бути використаний при вирішенні подібних оптимізаційних задач у науково-дослідній та дослідно-конструкторській практиці транспортного машинобудування Удосконалено метод теоретичного визначення направляючої сили з урахуванням дії поперечних сил крипа та кута нахилу направляючої сили до вертикальної осі. Встановлено, що при визначенні направляючої сили потрібно перевіряти зазор між гребенем колеса та головкою рейки, що важко здійснити без комп'ютерного моделювання. При визначенні рамної сили на осі колісної пари застосований комплексний підхід, який враховує геометричні нерівності рейкової колії як у вертикальній, так і в горизонтальній площині; поздовжні та поперечні сили крипа в точці контакту "колесо-рейка"; вплив суміжних колісних пар вагона дизель-поїзда. Отримано залежності рамної та направляючої сили від швидкості руху екіпажу та величини амплітуди горизонтальної нерівності рейкової колії. Досліджено вплив швидкості руху екіпажу на величину поперечних сил крипа. Виконано порівняння числових значень направляючої сили, визначених за різними методиками. Встановлено, що методика, яка використовується при проведенні судових залізнично-транспортних експертиз, дозволяє проводити нижню оцінку виконання умови сходу колеса з рейки. Проведено порівняння експериментального та теоретичного розрахункового значення рамної сили на першій колісній парі вагона дизель-поїзда, а також показано їх практичне співпадіння. Опис продукції Cтворена математична модель, яка може бути застосована для вирішення завдань аналізу впливу параметрів поздовжнього профілю на динаміку поїзда. Представлено аналіз проведених теоретичних та експериментальних досліджень міцнісних якостей елементів рухомого складу на прикладі хребтової балки вантажних вагонів. Удосконалено метод теоретичного визначення направляючої сили з урахуванням дії поперечних сил крипа та кута нахилу направляючої сили до вертикальної осі. Проведено порівняння експериментального та теоретичного розрахункового значення рамної сили на першій колісній парі вагона дизель-поїзда. Автори роботи Колбун В.В. Костриця С.А. Кузишин А.Я. Недужа Л.О. Урсуляк Л.В. Федоров Є.Ф. Швець А.О. Янгулова О.Л. Додано в НРАТ 2020-04-02 Закрити