Реєстраційний номер
0219U100937,
0114U001684
, Науково-дослідна робота
Назва роботи
Міцність та пасивна безпека кузовів автобусів і автомобілів.
Назва етапу роботи
Керівник роботи
Горбай Орест Зенонович, Доктор технічних наук
Дата реєстрації
05-04-2018
Організація виконавець
Національний університет "Львівська політехніка"
Опис етапу
Розроблено розрахункову модель кузова автобуса у якої бокові стінки сприймають основне навантаження і конструкція, яка знаходиться нижче від горизонтального перерізу під середнім поздовжнім брусом, має безкінечну жорсткість порівняно з жорсткістю балкових елементів, а передача згинів від надвіконного пояса до підвіконного бруса викликає згин віконних стійок. Віконні стійки розглядаються як зароблені з кінців балки, з врахуванням того, що на стійку діє поперечна сила, яка виникла в результаті дії одиничного моменту. Дослідженнями виявлено низку характерних особливостей формування структури каркасу кузова автобуса типу Low-entry у порівнянні з класичними каркасами типу kombi та каркасами типу Low-floor. У них передбачені зміщення несівних функцій каркасу даху на надвіконний брус і спрощено структуру каркасу даху порівняно з варіантом Low-floor.
Опис продукції
Формування навантажувальних режимів для проведення розрахунку каркасу кузова автобусів типу Low-entry та Low-floor при затвердженні великих пасажирських транспортних засобів щодо міцності їх кузова відповідно до технічних регламентів ЄЕК ООН R66 європейських правил безпеки.
Для типових фрагментів несучої системи автобусів, які слугують захистом та личкуванням і являють собою обличковану пластиною стрижневу рамку, під час складання розрахункової схеми доцільно дотримуватись таких рекомендацій: личкування потрібно моделювати не одним, а двома чи трьома елементами пластин; для загального подання напружено-деформованого стану без уточнення концентрації напруження у кутах обшитих рамок потрібно подати личкування у вигляді двох діагонально розташованих стрижнів, що працюють тільки на розтяг-стиск; для уточнення концентрації напруження у найнебезпечніших місцях може бути використаний окремий розрахунок фрагмента, в якому у кутах будуть задані переміщення і кути повороту, отримані із загальної моделі.
Автори роботи
Бадейнов О. М.
Боднар Микола Федорович
Бур'ян М. В.
Горбай Орест Зенонович
Зінько Роман Володимирович
Додано/оновлено в НРАТ
2020-04-02
