Реєстраційний номер
0226U001309,
(0123U101519)
, Науково-дослідна робота
Назва роботи
Експериментально-теоретичні дослідження динамічних показників рухомого складу залізниць при взаємодії із нижньою та верхньою будовами колії
Назва етапу роботи
Експериментально-теоретичні дослідження динамічних показників рухомого складу залізниць при взаємодії із нижньою та верхньою будовами колії
Керівник роботи
Ковальчук Віталій Володимирович, Доктор технічних наук
Дата реєстрації
23-01-2026
Організація виконавець
Національний університет "Львівська політехніка"
Опис роботи
Пропонується провести ряд експериментів в режимі прискореного руху залізничного поїзду, на основі яких визначити динамічні показники та показники безпеки руху. Паралельно створюватиметься математична модель рухомого складу, адекватність якої буде перевірена шляхом порівняння розрахункових даних з результатами виконаних експериментів. За допомогою розробленої моделі буде проведено прогнозування поведінки існуючого рухомого складу залізниць при високошвидкісному русі та зроблено висновки про особливості експлуатації та технічного утримання складових елементів рухомого складу, а також нижньої та верхньої будови колії при швидкостях руху від 200 до 250 км/год.
Отже, об’єктом дослідження прийнято рухомий склад, який використовується для організації прискореного руху на залізницях України та має усі технічні можливості експлуатуватись при високошвидкісному русі.
Метою роботи є дослідження динамічної поведінки рухомого складу при різних умовах його експлуатації.
Опис етапу
Із проведеного аналізу науково-дослідних робіт, встановлено, що для якісної оцінки динамічної поведінки швидкісного рухомого складу, при взаємодії із верхньою та нижньою будовами залізничної колії, необхідно уточнити як теоретичні, так і експериментальні методи досліджень. Для цього розроблено комплексну просторову математичну модель вагона швидкісного рухомого складу з урахуванням роботи пневматичної системи ресорного підвішування, гідравлічних гасників коливань у першому та другому ступенях ресорного підвішування та інших в’язей механічної частини, яка складається з 54 диференціальних рівнянь другого порядку. Методом математичного моделювання доведено, що в режимі тари вплив амплітуди вертикальної нерівності рейкової колії значною мірою проявляється за високих швидкостей руху. Під час швидкості рухомого складу 120 км/год і зміні амплітуди нерівності рейкової колії від 5 мм до 25 мм коефіцієнти вертикальної динаміки першого ступеня ресорного підвішування змінюються в діапазоні 0,022–0,123, а під час швидкості руху 250 км/год – у діапазоні 0,123–0,555. У режимі брутто коефіцієнти вертикальної динаміки першого ступеня є меншими порівняно з режимом тари, що покращує динамічну поведінку рухомого складу. При довжині нерівності на рейковій колії 10 м мінімальна та максимальна різниця становлять 42,4 % і 66,8 % відповідно. Відзначено, що зі збільшенням довжини вертикальної нерівності на колії різниця між режимом тари та режимом брутто зменшується і становить: за довжини 15 м – 64,2 %, 20 м – 51,1 %, 25 м – 26,3 %. Проведено натурні дослідження показника плавності ходу рухомого складу з пневматичною системою ресорного підвішування під час взаємодії із рейковою колією, за результатами досліджень встановлено, що максимальна похибка, порівняно з теоретичними даними, становить 9,39 % для вертикального та 11,98 % для горизонтального напрямків.
Опис продукції
Автори роботи
Кузишин Андрій Ярославович
Баль Олена Миронівна
Терещак Юрій Володимирович
Болжеларський Ярослав Володимирович
Баб’як Микола Олександрович
Кравець Іван Богданович
Соболевська Юлія Генріхівна
Самець Віталій Михайлович
Додано/оновлено в НРАТ
2026-01-23
